冬至將近，12月17日，淮北地區(qū)的早晨籠罩一層薄薄的紗霧，空氣中彌漫著寒意。
“出勤時的每一個小細(xì)節(jié)都不容忽視，在腦海里提前將這趟車駕駛一遍，提前預(yù)判線路風(fēng)險、把握行車重點(diǎn)?！?時44分，在4329次列車上，鐵運(yùn)處機(jī)務(wù)段司機(jī)朱超詳細(xì)交代徒弟王奇出勤注意事項(xiàng)。每次提前15至20分鐘充分預(yù)想、做足出勤準(zhǔn)備，是26年來朱超雷打不動的習(xí)慣。
1998年，朱超自學(xué)校畢業(yè)后，就進(jìn)入鐵運(yùn)處，成為了礦區(qū)鐵路上的一名火車司機(jī)?！暗谝淮瓮ㄟ^無人道口時，從司機(jī)室看出去，汽車似搶非搶，直至在長長的鳴笛聲中，機(jī)車、汽車都停了下來，懸著的心才放了下來?！被貞浧鸬谝淮务{駛火車行駛在礦區(qū)鐵路上的場景，朱超仍然覺得心有余悸。
從此，“寧可錯停，絕不盲行”成了朱超口中的口頭禪，這一說就是26年，伴隨他一起安全行駛里程超過100萬公里。
鐵運(yùn)處擁有鐵路專用線530公里，道口459處，鐵路沿線大部分是農(nóng)村，無人道口多、彎道大、曲線多是礦區(qū)鐵路的特點(diǎn)，在朱超看來，每一趟駕駛都要萬分小心。
“路況復(fù)雜，尤其是無人道口多，我首先要做到的就是“手比眼看、呼喚應(yīng)答?！敝斐f，“拉著重達(dá)3000多噸的貨物，我們需要不停地提速、制動、溜行、停車、啟動，全程必須嚴(yán)格瞭望，精準(zhǔn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，才能確保貨物列車安全平穩(wěn)運(yùn)行?！?/p>
為了讓列車運(yùn)行更加平穩(wěn)、安全，朱超根據(jù)東風(fēng)4D等車型操縱要點(diǎn)，把沿途的站點(diǎn)、坡道、彎道、道口情況摸清吃透，利用休息時間對著線路圖，將相關(guān)知識、駕駛方法等業(yè)務(wù)技巧爛熟于心，逐漸從一名“業(yè)務(wù)小白”成長為礦區(qū)鐵路上的技術(shù)能手。
他總結(jié)提煉的“搶、闖、控、保、穩(wěn)”五字秘訣操縱方法與礦區(qū)鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)高度融合，有效保證了礦區(qū)鐵路線列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。
“我第一次上線的時候，師傅就站在我旁邊，一個動作一個動作地盯控，一個標(biāo)準(zhǔn)一個標(biāo)準(zhǔn)地指導(dǎo)?！蓖跗嬲f，一趟值乘下來，朱超一站就是幾個小時。26年間，朱超帶出了近20名徒弟，他們在不同崗位、不同線路上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，守護(hù)列車的安全運(yùn)行。
（審核：尹良功 責(zé)編：尹杰）
